航油费用 飙升 ，航空公司开始“砍航班 ”保利润 。欧洲最大廉航瑞安航空警告 ，航油费用 若持续高企，可能触及每桶140美元 ，公司已决定削减冬季运力 。即便已对冲约80%的航油需求 ，瑞安仍选取 主动收缩运力，预计节省7000万至1亿欧元。
能源冲击正从大宗商品市场向实体经济加速传导 ，航空业率先感受到压力 。
周三，据报道 ，欧洲最大廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）宣布削减冬季运力 ，并警告称，如果航油费用 持续高企 ，欧洲航空业将面临更大的成本压力 ，明年欧洲短途机票费用 可能出现“实质性上涨 ” 。
瑞安航空表示 ，公司近来 已对约80%的航油需求完成套期保值 ，是行业内对冲比例比较高 的航空公司之一，但仍面临相当于每桶140美元航油费用 的未对冲敞口。在高油价环境下 ，公司选取 主动削减冬季航班 ，以降低燃油成本，预计由此可节省7000万至1亿欧元（约合8100万至1.16亿美元）。
这一决定释放出一个更值得关注的信号：当航空公司已经提前锁定大部分燃油成本，却仍需要通过减少运力来保护利润时 ，能源费用 冲击已经不再只是大宗商品市场的交易主题 ，而开始实质性影响企业经营决策 。
而且，航空业面临的压力并不只是原油费用 上涨 。霍尔木兹海峡局势反复正在同时推高汽油 、柴油 、航空燃油以及欧洲天然气等成品能源费用 ，使企业难以通过单纯的原油费用 回落来缓解成本压力。布伦特原油近来 仍处于95美元/桶附近 ，年内累计涨幅超过55% 。
航油成本飙升 ，连高比例套保也难独善其身
瑞安航空此次削减运力 ，直观呈现了能源费用 向航空业利润端传导的过程 。
公司已经通过套期保值锁定约80%的航油需求，但剩余部分仍暴露在高油价环境中。与其在燃油成本高企的情况下维持全部航班 ，瑞安航空选取 主动收缩运力 ，以换取成本和利润空间 。
卡莱尔集团（Carlyle Group）高级顾问、知名大宗商品分析师Jeff Currie此前已警告，市场可能低估了精炼油品市场面临的压力 。8月18日 ，他在接受采访时表示 ，市场关注的焦点不应只是原油费用 ，因为消费者真正使用的是汽油 、柴油和航空燃油，而这些成品油市场的供需状况“要难看得多”。
这意味着 ，即便原油费用 随后回落 ，航空业面临的成本压力也未必会同步缓解 。
霍尔木兹局势反复，能源冲击从原油扩散至成品油
霍尔木兹海峡局势仍是本轮能源费用 上涨的核心变量 。围绕海峡通行问题的谈判屡次破裂 ，市场对局势快速降温的预期持续受到打击。
高盛One Delta交易主管Rich Privorotsky周二在致客户的每天 简报中指出 ，此前油价每次出现跳涨后，往往都会伴随干预 、外交斡旋或其他形式的降温努力 。但近期局势出现新的变化 ，美国在油价已经上涨、且处于交易时段时对伊朗目标实施打击 ，进一步加剧了市场担忧 。
更值得注意的是，冲击已经不再局限于原油。Privorotsky表示 ，即使美国随后采取措施推动局势降级 ，原油也只是问题的一部分，因为馏分油、瓦斯油 、柴油以及欧洲天然气费用 均已突破关键价位。
对于航空公司而言 ，这意味着真正需要警惕的并不只是布伦特原油 ，而是炼油和成品油市场持续承压后，对航油费用 形成的进一步推升 。
美国战略石油储备偏低，政策缓冲空间受限
油价持续上涨也令美国政府承受越来越大的压力 。
美国能源部长Chris Wright周二表示 ，周一仍有约1700万桶原油经霍尔木兹海峡运输 ，较危机爆发前约2000万桶/日的平均水平并未明显下降。不过，Privorotsky认为这一数据仍存在较大争议 。
财政部长贝森特则表示 ，随着陆上管道线路逐步绕开霍尔木兹海峡 ，该海峡可能在两年内变得“毫无价值 ” 。
但短期来看，美国能够动用的政策缓冲空间并不充裕。美国战略石油储备库存近来 已降至约2.86亿桶 ，远低于约7.3亿桶的最大容量 ，也已逼近市场估算的2.5亿至3亿桶运营安全区间 。
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