越野车一定要“硬邦邦”吗？吉利说不 。8月28日 ，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术 ，用“GTA原生新能源越野架构 、专属越野电混动力雷神EM-T 、AI全地形数字底盘 ”三大核心创新科技，搞定“极限脱困 ”和“日常通勤”的不同场景需求 。新技术并首搭于银河战舰700。
同时，吉利汽车集团还发布“用户至上全球品质验证体系” ，部分测试强度达国标的48倍 ，为吉利产品出海、深耕全球市场筑牢技术壁垒与品质底气，不让用户当试车员。
“鱼与熊掌 ”兼得 ，AI新能源越野技术发布
当前新能源越野市场有一个常见问题：强调越野性能的车型 ，日常舒适性往往有所牺牲；注重舒适性的，越野能力又不够强 。吉利发布的AI新能源越野技术 ，从架构、动力 、底盘 、安全几个方面做了系统性调整 ，目标是让同一辆车在两种场景下都有不错的表现，首次在工程层面实现“硬核越野 ”与“城市舒适”的双向兼容 。
据介绍 ，其全球首创的GTA原生新能源越野架构采用“承载式车身+一体式大梁 ”原生设计 ，将大梁嵌入车身骨架，搭配6横7纵8环一体化骨骼 ，车身扭转刚度超40000N·m/deg ，比传统大梁越野车高一倍以上。该架构比解耦式大梁轻100公斤，银河战舰700配合其他轻量化方案整车降重200公斤；同时释放垂向80mm空间，车内纵向高度提升40～70mm ，得房率达80.3% 。整车空载离地间隙233mm ，电池包基础离地间隙313mm 。
动力端，全球首创全驱AI电混雷神EM-T采用2.0T越野电混专用发动机+三挡越野电混专用电驱+带锁越野双电机构型 ，打造两把“软锁 ”加一把机械“硬锁”。三电机四驱实现轮端扭矩独立可控 ，软锁可实现四轮扭矩0～100%灵活分配，2毫秒完成“滑移感知—决策—输出 ”闭环；后轴机械硬锁200毫秒内上锁 ，单轮脱困扭矩放大200% 。系统综合功率830kW ，零百加速3.95秒，五动力源互为冗余 ，防止动力中断 。
AI全地形数字底盘搭载智能定海中枢GVMC3.0 ，实现横纵垂三向协同控制，通过摄像头和雷达提前识别30米外路况 ，实现主动越障。系统支持9+6+X多地形模式 ，AI可秒级预判路况，实时调整动力分配、扭矩控制与车身姿态 。
在全域安全方面，以星甲车身搭配同级唯一隐藏防滚架 ，车顶抗压强度达5.8倍车重；神盾电池系统搭配六层底部防护；整车具备应急漂浮脱困 、卫星通信 、弥散式+鼻吸双模式供氧等配置 。
全场景严苛验证 ，将风险试炼留在试验场
面对行业删减测试流程的乱象，吉利坚持“时刻对品牌负责 ，永远让顾客满意 ”的质量方针 ，打造用户至上全球品质验证体系，将风险留在试验场。
吉利在全球5大试验区将陆续建成16个试验基地 ，覆盖147个国家和地区、13530种差异化场景 ，构建“7+6+X”全领域验证能力，每年投入超10000台样车 ，年均试验里程超1亿公里 。银河战舰700在超3年开发周期内 ，累计投入859台试验车 、超611万公里试验里程，覆盖80余种真实越野场景 ，完成7933项标准验证 。
作为吉利全球第2号试验基地 ，上饶汽车综合试验场历时8年打造，建有总长75km 、包含180多种全球典型工况的试验道路，是国内首个全融合汽车综合试验场。银河战舰700在此完成小圆凸起、横杠路 、管道路 、交叉轴、应急漂浮脱困等测试科目。
依托“五位一体 ”试验验证工具链体系 ，吉利还把仿真测试前置 ，结合台架 、理化 、实车道路测试，完成产品全生命周期验证 。吉利还表示 ，其7626项验证标准中93%高于行业水平 ，部分测试强度达国标的48倍 。这套全球品质验证体系，不仅支撑吉利多款车型全球化开发 ，也以开放姿态推动汽车验证标准升级。
（文章来源：广州日报新花城）
