“车流从充电桩车位一路排到服务区入口” “国庆高速服务区充电 ，前面排了179辆车 ”“排队4小时
，充电半小时
” 。

　　2026年的“十一 ”假期 ，高速服务区的充电桩再次成为舆论焦点
。交通运输部发布数据：“十一
”假期首日
，高速公路车流量预计达7100万辆，其中新能源车流量将冲上1780万辆的峰值 ，是平时的1.8倍。

　　“十一”假期新能源出行痛点并非简单的充电桩总量不足 。特来电运营事业群运营总监宦泽平向《中国经营报》记者指出
，高速车流潮汐特征极强，即便整体车桩比很好 ，单点也可能承压
。

　　过去遇到假期充电排队，直觉反应是“再加桩 ”
，但高速充电有极强的潮汐性：平日利用率低，假期又严重不足。记者关注到 ，今年不少省份高速服务区增设移动充电设施缓解充电压力
，部分服务区组织人员现场疏导，引导车主充至 80% 驶离 ，加快车位流转 。

　　“固定式大功率桩是基础主力
，适配常态化稳定车流，单位补能成本更低、持续吞吐强
。
”宦泽平指出 ，移动补能属于弹性配套
，用于国庆 、事故拥堵这类短时突发峰值，可跨站点调度。平时移动资源可在城市场站运营 ，节假日调度上高速
，形成 “固定桩打底
、移动桩兜底、平台智能分流” 的组合模式 。

　　“十一 ”假期抢桩大战

　　10月1日凌晨三点，有车主在社交平台晒出一张取号单：自己排到A140号 ，而工作人员告诉对方，叫号才叫到29号。

　　这不是个例
。通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析
，“十一”假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时 ，较去年“十一
”假期首日增长60.40%
，创历史节假日单日新高。

　　需求集中释放，服务区瞬间被“挤兑” 。成都车主刘先生在陵江服务区拿到99号 ，等了5个多小时才充上电
，他观察到的“技巧 ”是：凌晨两点后，服务区基本不用排队了
。在G65包茂高速达州北服务区 ，一辆新能源车仅剩1%电量后趴窝
，被车主和工作人员推到充电桩旁，前面还有几十辆车在等。

　　为了维持秩序 ，山西多个服务区安排专人发号 、叫号
，“怕大家打架，排到谁就是谁
” 。湖北枣阳北服务区更是出台硬性规则：所有车辆充到80%就必须离场 ，机器自动设置限流
。

　　即便如此，新能源高速充电还是冲上热搜。点燃舆论的
，是车主之间的一场争论 。

　　“实际上充电最猛的还是增程和混动，国庆高速服务区充电桩 ，10个桩里8个是混动在用
。”有纯电车主在社交媒体上反映。另一位车主称：“增程车续航短
，看到几次排队的，一多半都是增程车 。 ”

　　纯电车主的逻辑很直接：纯电车不充电就跑不了 ，电量耗尽意味着趴窝；而增程和混动车有燃油兜底
，即使不充电也能继续行驶
。在充电资源极度紧张时，后者理应主动让出桩位。

　　但增程车主也有自己的理由 。车主社交平台表示 ，日常习惯优先用电
，增程车纯电行驶体验更好。更关键的是，很多车主算的还是经济账
。虽然有“高速充电涨到2.8元
”的消息传出 ，但百公里电费还是比油费便宜。

　　车流潮汐
，补能承压

　　争论背后，是一个更现实的事实：无论纯电还是增程 ，假期高速上的补能需求都在同一时间涌向同一批充电桩 。车主之间争的是“谁更该充”，但真正决定排队长度的
，是车流潮汐与补能供给之间的落差
。

　　所谓的“车流潮汐 ”是一个借用自然现象的比喻，指的是高速公路车流量在时间和空间两个维度上呈现出的剧烈
、有规律、方向性明显的涨落。

　　2026年“十一
”假期首日 ，全国高速新能源车流量冲到1780万辆的峰值
，是平日的1.8倍 。这还不是全部——假期最后两天，返程方向会形成另一个高峰
。即便在同一天内 ，上午8至11点是出城高峰
，下午4至7点又是返城高峰，服务区的充电需求随之呈现“上午一波 、下午一波”的脉冲式涨落。

　　问题在于 ，这种潮汐式的需求
，撞上的是按平日需求铺设的供给 。全国高速公路服务区累计建成的充电设施总数约为8.9万个，基本覆盖所有服务区 ，却要在峰值日承受近两倍于平日的冲击
。

　　那么
，高速充电的供给到底该怎么评判？宦泽平指出，单一指标很难评判高速充电供给水平。静态车桩比仅作为宏观借鉴  ，单桩日均服务次数反映平日资产效益 。“我们判断供给充足与否，核心看最大同期率
，辅以桩均订单量
、区域站点负荷均衡度
。 ”

　　有充电桩运营专家在专题会议上向记者指出，最大同期率之所以成为评估高速充电网络的核心指标 ，原因在于：高速充电的核心矛盾并非充电桩总量是否充足
，而是站点能否扛住瞬时流量峰值。

　　当然，仅看最大同期率还不够 。桩均订单量衡量的是平日资产效率：一个站点可能假期爆满 ，但平日无人问津
，这正是高速充电设施潮汐特征的典型画像。区域站点负荷均衡度则回答“总量够的情况下分布合不合理
”——同一段高速，上下游服务区的繁忙程度可能天差地别 ，如果只看单站
，很容易得出“供给充足”的结论，但实际体验是“前方排长队、后方空荡荡 ”
。

　　弹性补充“移动桩”

　　面对8.9万个充电基础设施在峰值日承压的现实 ，交通运输部早早布局
，提出应对思路。为了应对“十一
”假期高速车流带来的集中充电需求，交通运输部梳理形成“充电特别繁忙服务区清单” ，并动态更新——哪些站点会在哪天 、哪个时段爆满，提前摸清楚
，然后针对性调资源 。

　　基于这份清单，补能体系的应对逻辑也相应调整：不再单纯追求固定桩的“永久扩容 ” ，而是以“固定+移动
”的弹性组合来保障峰值供给
。

　　记者了解到
，为了应对新能源车流激增的考验，京沪公司在沿线服务区配备固定充电枪701把 ，其中协调国网、比亚迪抢抓工期
，新增固定充电枪122把，重点缓解省级预判充电繁忙服务区的补能压力。移动桩按需布设 ，紧扣国庆潮汐式出行规律
，投入移动充电枪89把 。

　　这套“固定+移动”的组合并非临时起意，而是基于一个更根本的判断：单纯按假期峰值来建桩会造成平日大量闲置 ，高速充电冗余不能一刀切
。

　　宦泽平将高速充电冗余拆分为两层：“基建基础冗余 ”与“弹性补能冗余
”。充电桩不一次性按峰值满配
，避免资产闲置 。固定桩匹配日常车流，保障平日利用率；节假日峰值缺口依靠移动补能及其他弹性资源补足；通过平台调度引导车辆上下游错峰补能
。做到基建留足空间
、设备柔性配置 ，兼顾假期保供与资产收益。

　　另有充电基础设施运营企业人士指出，作为固定桩的“弹性补充”
，不同于固定桩的建设受制于土地、电网容量，移动充电设备可以在高峰时临时部署 ，高峰过去后撤走或挪作他用
，避免永久性扩容带来的平日低利用率问题 。

　　除了硬件设施的弹性升级，信息服务的提质升级也成为消解车主里程焦虑 、均衡车流的关键抓手
。为了便于公众出行 ，特别是新能源车主的出行
，在交通运输部指导下，由部属单位开发的“e路畅通 ”微信小程序同步上线 ，支持一键查询充电服务
、一键呼叫救援。

　　这套“研判—清单—调度—引导
”的闭环
，试图在信息层面消解车主“不知道前方有没有桩”的焦虑，把部分车流从最繁忙的站点分流到上下游空闲服务区 。1780万辆的峰值车流 ，考验的不是8.9万个充电设施（充电枪）的平均表现
，而是最堵那一刻、最挤那个站的峰值承载能力。从固定到移动，这场补能体系的“扩容战 ” ，打的不是数量，是弹性
。

（文章来源：中国经营网）